沖壓成形過程對(duì)波形護(hù)欄材料性能的影響

　　波形護(hù)欄材料經(jīng)沖壓成形后，不僅使厚度變得不均勻，而且使同一零件上不同部位的防撞欄桿材料經(jīng)歷了不同程度的塑性變形，即同一零件不周部位的材科經(jīng)歷了不同程度的塑性硬化，雖然由此而產(chǎn)生的殘余應(yīng)力會(huì)隨著時(shí)間的推移而逐步消失，但零件上不同部位的塑性硬化使不同部位的波形護(hù)欄材料具備了不同的力學(xué)性能，且不同部位所允許的繼續(xù)變形能力也受到了不同程度的限制。

　　顯然，波形護(hù)欄材料沖壓前的力學(xué)性能及可變形能力與沖壓后是不同的，即汽車碰撞過程中波形護(hù)欄材料其有的性能也許與沖壓過程中的性能不同，于是就存在兩個(gè)問題，其一是那些用于沖壓前的波形護(hù)欄材料模型是否仍然通用于沖壓后的材料;其二是如果那些適用于沖壓前的波形護(hù)欄材料模型不再適用于沖壓后的材料，應(yīng)如何在波形護(hù)欄材料模型中正確考慮沖壓后材料的力學(xué)性能，以及可繼續(xù)變形能力對(duì)屈服準(zhǔn)則及硬化模型的影響。這些問題實(shí)際上對(duì)汽車碰撞分析中波形護(hù)欄材料模型的可靠性提出了挑戰(zhàn)。

　　理想力學(xué)特性在汽車碰撞安全性設(shè)計(jì)中的應(yīng)用微型客車在國(guó)內(nèi)有廣泛的需求，為了使微型客車的碰撞安全性能夠滿足相關(guān)法規(guī)的要求，人們進(jìn)行了多種嘗試，其中最主要的方式就是將微型汽車產(chǎn)品的碰撞安全性設(shè)計(jì)與改進(jìn)直接委托給國(guó)外有關(guān)公司去處理，這樣盡管可以得到能夠滿足碰撞法規(guī)要求的指定產(chǎn)品，但企業(yè)將不得不為此支付昂貴的費(fèi)用，而且對(duì)企業(yè)技術(shù)水平的提高很少有幫助。實(shí)車碰撞試驗(yàn)表明，這兩個(gè)產(chǎn)品的碰撞安全性不僅完全滿足碰撞法規(guī)的要求，而且遠(yuǎn)優(yōu)于那些委托國(guó)外開發(fā)的產(chǎn)品的碰撞安全性。

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